我国汽车出口被“围追堵截”？

发布时间：2025-05-10　点此：476次

近来，美国宣告对我国太阳能电池、电动轿车、计算机芯片和医疗产品等一系列产品加征关税。其间，电动轿车加征关税从25%吹嘘至100%（加征后的关税由27.5%升至102.5%），动力电池关税从7.5%吹嘘至25%，电池零部件关税从7.5%吹嘘至25%。

无独有偶，当地时间5月8日，欧盟主席冯德莱恩在德国柏林承受采访时表明，欧洲有必要阻挠遭到“许多补助”的我国电动轿车进入欧洲商场。

欧美对我国电动轿车“围追堵截”的背面，是我国轿车出口一路高歌的开展现状。2023年，我国全年轿车整车出口491万辆，同比添加57.9%，初次跃居全球榜首。

这一开展势头还在继续。海关总署最新发布的统计数据显现，2024年4月份，我国轿车整车出口量到达55.6万辆，出口金额初次打破100亿美元大关，到达了107亿美元，双双创下月度前史新高。

“美国添加关税关于长城轿车没有影响。”长城轿车副总裁、海外事务负责人史青科告知我国新闻周刊。因为美国现在并不是我国轿车出口的首要商场，因而美国关于我国电动轿车进步关税门槛的实践影响并不大。数据显现，现在美国商场关于我国新能源轿车的出口占比尚缺乏1%。

而关于欧盟的这份“维护热心”，欧洲车企巨子也“不肯配合”。宝马首席执行官齐普策近期表明，欧盟对我国电动车加征关税，是“搬起石头砸自己脚”。他直言，欧洲轿车职业“不需要维护”。

谁买走了我国轿车？

2023年，俄罗斯成为我国轿车榜首大出口意图地，我国对俄整车出口逾越90万辆，同比添加高达459%。

在俄乌抵触迸发后，美国、欧洲和日韩车企纷繁撤离俄罗斯商场，为我国车企供给了可贵的时机。长城、奇瑞、吉祥等我国品牌在俄罗斯商场销量稳步攀升。

紧随其后的出口意图地是墨西哥，到达41.51万辆，同比添加62%，占总出口量的8.5%。

路透社此前曾在报导中表明，美国政坛有观念以为，我国电动车制造商存在经过先在墨西哥建厂再翻开美国商场的可能性，因而主张加征关税，将我国公司出产的电动轿车、电池和其他零部件及资源彻底扫除在供应链之外。

依据《北美自在贸易协定》，只需一辆车62.5%以上的零部件产自北美，就能够免税进入美国商场。特斯拉已宣告在墨西哥建厂，规划年产能达200万辆。比亚迪、上汽、奇瑞等车企活跃与墨西哥政府商洽建厂事宜，一批我国供应链企业也开端布局墨西哥建厂。而美国方面则对我国品牌轿车经过墨西哥进入其商场的可能性坚持高度警觉。

此外，在2023年我国轿车的首要出口意图地中，比利时、澳大利亚、英国、沙特都是21万辆左右；泰国、菲律宾大致各是17万辆，还有阿联酋、乌兹别克斯坦分别是15万辆和11万辆。

现在，我国轿车在欧洲的商场比例继续坚持添加。依据德国商场研究机构Dataforce数据，本年3月，我国轿车制造商在欧洲商场的比例初次逾越4%，轿车销量总和为5.74万辆，同比添加6.6%。

图片来历：长城轿车

“这一轮全体我国轿车的出海，和十年前面对的商场状况存在很大的差异。”长城轿车总裁穆峰告知我国新闻周刊，“曾经出海归于时机性商场，现在归于战略性商场，而我国是这轮革新的原点商场。”

穆峰表明，我国商场关于电动化、智能化既有消费愿望，也有消费才能。据穆峰介绍，北美、欧洲、日韩新车用户年纪显着大于我国，“北美平均年纪应该是51岁，有购买才能，但是在互联网年代下的消费愿望不如年青用户”。

据史青科介绍，现在长城轿车首要出口地为欧亚、拉美及澳洲，“因为许多国家现在并不具有纯电动车推行的基础设施，出口车型仍以燃油车为主，HEV车型也有显着添加”。

图片来历：宇通

与此同时，我国出产的新能源商用车进入全球更多商场，并完成高端化的打破。宇通集团方面告知我国新闻周刊，近来，宇通46辆机场摆渡车连续批量交给西班牙，将在该国15个机场投入运营。其间，25辆纯电动机场摆渡车发明了我国出口最大批量新能源机场摆渡车订单纪录。据了解，宇通机场摆渡车产品已掩盖欧洲、中东、中亚、非洲、南美30余个海外国家及区域并完成继续运营，其间在欧洲机场摆渡车商场的归纳保有量已逾越百辆，是在欧洲保有量最高的我国品牌。

出口登顶榜首背面

我国轿车品牌在出口海外的进程中，不只完成了量的攀升，更是在品牌影响力方面完成了打破。

图片来历：奇瑞轿车

以奇瑞轿车为例，上一年该公司出口了93.7万辆轿车，占总销量的近一半，但奉献的赢利占比逾越了一半。

在海外商场，奇瑞也在不断推进品牌高端化。星途产品在海外商场的定位更是直接对标奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯等奢华品牌。“无论是国内商场仍是国际商场，奇瑞在很早的时分就开端品牌向上的测验。”在前不久奇瑞星途星纪元ET上市发布会后，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃向我国新闻周刊表明：“咱们一向期望能够高质量开展，包含海外商场的开展、产品销售结构、质量与口碑，都是咱们极为注重的。至于一个月多卖几千台少卖几千台对咱们来说反而不是很注重，现在是一定要抓实销，不然会把经销商搞凌乱，用户也会受影响。”

长城轿车出口也完成了强势添加，并且在品牌高端化的尽力下，其净赢利体现也尤为亮眼。依据一季度财报，长城轿车一季度经营收入428.6亿元，同比添加47.60%，净赢利32.28亿元，同比添加1752.55%。销量方面，一季度累计销量27.5万辆，同比添加25%。其间海外销量9.28万辆，同比添加78.51%，占比33.75%；新能源车销量5.92万辆，同比添加112.82%，占比21.53%。

关于海外商场的开辟，穆峰表明，我国的轿车出海正从“贸易型出海”向“生态型出海”改变。“咱们要真实面向当地顾客，有必要服务先行。咱们把它叫做生态型的出海，是战略性的出海。”

“初入欧洲商场，宇通便结合西班牙客户的实践需求与主张，对整车关键技术进行了近60项改善与优化。”据宇通方面介绍，2007年曾经，我国民航商场的机场摆渡车产品彻底依靠进口；但近几年来，国产机场摆渡车商场占有率逐渐逾越进口产品，已成为国内“干线机场”的肯定主力。“宇通在国内纯电动机场摆渡车职业的占有率超65%，不只成为国内机场摆渡车销量榜首品牌，更成为全球纯电动机场摆渡车销量榜首品牌，其间纯电动车型的销量占比逐年吹嘘，不断推进全球机场绿色转型与可继续开展。”宇通方面表明。

与此同时，“产地销”也是我国轿车出海绕不开的论题。“咱们不光要为我国轿车发明价值，也要给当地的政府和当地的顾客扎扎实实地发明社会价值，这样才是一个长续可开展的进程。”穆峰说。

现在，我国轿车企业纷繁在海外建厂。比亚迪已在匈牙利树立欧洲首座新能源轿车工厂，出资额数十亿欧元，将出产电动轿车和动力电池。广汽集团则加快在缅甸、马来西亚、泰国等地的海外工厂酬谢，其间广汽埃安泰国工厂从申请到获批仅用时4个月，是泰国电动车职业落地最快的保税工厂。

作者：刘珊珊