欧美筑起关税“围墙” 北京大学王铁民：我国车企国际化战略进入攻坚期和关键期

发布时间：2025-05-07　点此：928次

本报记者陈燕南北京报导

近来，唐纳德·特朗普在2024年总统推举中取胜。特朗普中选对我国轿车工业将会发生多么影响，备受职业重视。

一起，欧盟对我国电动轿车筑起“围墙”，宣告对从我国进口的电动轿车征收为期5年的终究反补贴税。

“这5年对咱们我国的车企，特别是关于出口海外的事务来说，存在严峻的检测。”北京大学光华办理学院安排与战略办理系副教授王铁民在承受《我国运营报》记者采访时表明。

“围墙”与博弈

时隔8年，特朗普再次中选美国总统。当年他对我国大部分出口商品加征关税，关于轿车产品来说，整车交易出口美国要征收27.5%的关税。所以不少业内人士猜想，这次特朗普的胜选，有或许继续大幅添加关税。

而在此前，9月13日，美国交易代表办公室官网现已发布了对华301条款查询中的关税相关细则，大幅度上调了电动车、锂电池、太阳能电池等我国产品的进口关税。其间，我国电动轿车出口到美国的关税将从25%吹嘘至100%，我国的钢铁、铝、电动轿车电池和要害矿藏加征25%的关税。

“西方有一套方针，可是它还要听取来自商业界、企业界和民众的声响。”王铁民表明，“尽管欧美对咱们有一些交易的壁垒，可是长时刻去看，咱们有必要把这两个难打的商场打下来。不是说意识形态会影响一切的挑选，由于在商业国际里都还有的谈。”

“如果有一天咱们的智能网联计划以及我国电动车的续航路程和经济性现已让大部分欧美的顾客所承受，欧美的政客也得有所考虑。别的例如国际上老牌的动力企业也在寻求与我国轿车相关工业链上的巨子进行协作，由于老牌的动力企业也需求赶上新时代的列车。”王铁民说道。

在王铁民看来，我国轿车到当地协作建厂可以构成互利共赢的形式，长久以来，这都是一个动态的、长时刻的博弈和商洽，以及利益重新分配的这样一个进程。而在一些业内人士看来，正是由于我国轿车工业现已从大到强进行改变，出口量急剧攀升才遭到了多方阻力。

王铁民表明，我国的轿车工业阅历了从无到有，从大到强的开展阶段。依据第7次人口普查显现的数据，到2020年我国千人轿车保有量大约是225辆。“美国花了比较长的时刻，才到达千人轿车保有量200辆的程度，而我国在很短的时刻内就到达了。”王铁民说。

首要，是全球各区域商场的轿车销量散布。在2021年，我国（大中华区）就现已占到了全球的30.4%，而同期北美（含美国、加拿大和墨西哥）仅占到22.1%，欧洲（含俄罗斯、独联体和英国）占到20.9%。到2023年，我国的轿车产销量现已双双打破3000万辆。

其次，是我国轿车工业出口销量的快速吹嘘。2021年，被遍及看作我国车企出海的新元年，全年出口219万辆，逾越韩国成为国际第三轿车出口国；2022年，全年出口到达340万辆，逾越德国成为国际第二轿车出口国；到2023年，全年出口到达491万辆，逾越日本成为国际第一轿车出口国。

第三，便是我国新动力车的迅猛开展。2024年1—9月，新动力轿车国内销量739.2万辆，同比增加35.6%；新动力轿车出口92.8万辆，同比增加12.5%。而7—9月，国内商场的新动力乘用车浸透率接连3个月逾越50%。

“现在，以比亚迪为代表的我国新动力车企，已开端着手布局，面向全球商场继续输出其技能和出产制作的竞赛优势。我国的品牌车企，在新动力轿车范畴完成了‘换道超车’。”王铁民说。

王铁民以为，在我国新动力轿车职业换道超车的这一进程中，我国的工业方针发挥了很大效果。但我国新动力轿车职业的兴起，是有为政府、有用商场、有志企业的三者合力。

不过，我国车企要想成为全球的尖端轿车企业和品牌，需求进入欧美商场，并可以长时刻生计下来，这是我国车企无法绕过的一个要害阶段，所以，尽管困难重重，我国车企仍然在很多出海。

王铁民以为，我国车企活跃敞开新一轮出海主要有两个推进要素，一是海外商场的吸引力，二是逐步强壮起来的才能。在出海的进程中，应战与机会并存，但机会大于应战，在国外商场遇到的这些应战就像国内商场的职业“内卷”相同，只会倒逼我国车企生长起来。

“现在，我国车企国际化战略现已进入攻坚期和要害期，首要要做到运营理念的改变，一是放眼全球、布局全球，二是稳扎稳打、长时刻主义；其非必须做到运营才能的吹嘘，正如上汽、吉祥、比亚迪、蔚来等我国车企在国际化进程中所做的那样。”王铁民说。

“走出去”更要“走上去”

不过在扬帆出海的一起也需求在国内修炼好内功。

“现在我国的新动力轿车职业有两个明显现象，一是主体多样，二是职业‘内卷’。各类主体中的强者并不是预订的，而是在商场中拼杀出来的。而强者做对了什么呢？首要要有精确的战略定位，其非必须投入早且有定力，最终则是比拼系统才能，如品牌力、产品力、服务力等系统才能。”王铁民在承受记者采访时表明。

“当新技能出现的时分，你要答应必定的商场竞赛去优胜劣汰，把准入门槛放得略微低一点。但到了必定的时刻今后，商场自然会筛选一部分没有竞赛力的企业，那时再说毫无门槛地放一切企业进来，就有或许形成资源的糟蹋。”王铁民着重。

“咱们酬谢一致大商场今后，对待新动力车企的开展，基本上没有什么不同对待。可是为什么企业间的体现会有那么大的差异呢？企业层面的原因占大多数。除了前期打的根底不相同，还有后期的不断尽力。有的企业挑选更多，厚积薄发、科创研制、途径品牌等都现已构成了根底和规划，这就形成了销量、赢利发生差异。”王铁民说。

在王铁民看来，纵向一体化的企业，反响更活络，它在商场“内卷”的时分本钱操控的也更好，所以也简单存活下来，取得胜利。但当一个工业不再那么新了，进入到了安稳开展期的时分，那必定是有专业化分工的，不会都是纵向一体化的，没必要，也不或许做得都很好。

（修改：张硕审阅：童海华校正：翟军）

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